- Katılım
- 3 Şub 2010
- Mesajlar
- 3,625
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
Araba Karşılaştırma : VW Passat CC Audi A5 Sportback 'e Karşı !
Araba Karşılaştırma : VW Passat CC Audi A5 Sportback 'e Karşı !
Audi'nin yepyeni A5 Sportback'i, bir coupe'nin zarafetini kullanışlı hatchback formunda sunma iddiasında. Peki VW'nin yakışıklı Passat CC'sini alt edebilecek mi?
Kıvrımlar geri döndü! Akıllı bir tasarımın, en işlevsel yapıyı dahi çekici kılabileceği bir sır değil - aşağıdaki ilk fotoğrafın arkaplanını oluşturan binaya bakmanız yeterli. Shropshire'daki RAF Cosford Müzesi'nde bulunan uçak hangarı, metal bir kutudan çok daha fazlası.
Otomobil üreticileri güçten ve güzel tasarımdan iyi anlıyorlar, ve son yıllarda hünerlerini, lüks pazarda coupe formunu yeniden canlandırmak için kullandılar. Şık Mercedes CLS ve BMW X6, otomobil üreticilerinin bir şasiyi alıp üstüne benzersiz bir gövde oturttuklan o eski yılları çağrıştırıyor. Bu tür modeller, müşterilere kalabalık arasından sıyrılma imkanı tanıyor.
Bugün daha ulaşılabilir modeller, bu gelişen sektöre giriş yapıyor - ve sonuncusu da Audi'nin ince ve zarif A5 Sportback'i. A4'ten daha uzun, alçak ve geniş, dingil mesafesi daha fazla, ve hatchback biçimli bir kuyruğa sahip. Yani zeki tasarım ve kullanışlılığı, prestijli bir paket içinde sunuyor. 2.0-litre dizel ve benzinli motorlar stop-start teknolojisini de içeriyor, dolayısıyla Sportback aynı zamanda verimli bir otomobil de.
Peki sınıfındaki ilk coupe-ilhamlı ulaşılabilir model olan Volksvvagen Passat CC'ye karşı neler yapabilecek? İkisinin de 2.0-litre TDI türevlerini karşı karşıya getirdik.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
2. VW Passat CC GT TDI DSG
Geleneksel VW kalitesi ve zeki tasarım, CC'yi baştan çıkarıcı bir seçenek kılıyor.
Volksvvagen Passat, temel rakiplerinin tümünden daha üst sınıfa tırmandı, ancak çekiciden ziyade mantıklı bir otomobil.
Dolayısıyla firma, tasarımıyla satacak bir türevini yaratmaya giriştiğinde, zorlu bir görevle karşı karşıya kaldı. Ancak bizim göz zevkimize göre bu işin altından başarıyla kalktılar. Pürüzsüz CC, gerçekte fotoğraflarda olduğundan da güzel gözüküyor ve hakikaten kafaları kendine çevirtiyor.
GT donanımıyla gelen alçak süspansiyonu sayesinde 18"lik jantları çamurluklarını dolduruyor ve koyulaştırılmış camlan, LED stop lambalan ve krom ızgarası klas görünümüne katkıda bulunuyor. A5 ve A4 kasalarının arasındaki benzerliklerden ötürü, bu karşılaştrırmada Passat daha fazla dikkat çeken model oluyor.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Ölçümlere göre VW Audi'den daha yüksek ve daha uzun olsa da, dingil mesafesi 102 mm daha kısa. Ancak bu, arka diz mesafesini etkilemiyor ve VW burada rakibinden daha fazla alan sunuyor. Alçalan arka cam çizgisinden ötürü kısıtlanan baş mesafesi haricinde, arka koltuk konforuna olumsuz herhangi bir eleştiri getirmek güç.
İki otomobil de dört koltuklu, fakat Passat CC standart olarak kayak yerleştirmeye imkan tanıyan bir bölmeyle geliyor. Ayrıca geleneksel sedan tipi bagajına rağmen, 60/40 oranında yatırılabilen arka koltuklar yattığında dümdüz bir zemin oluşuyor. Bu size son derece uzun bir yükleme alanı sunuyor, ancak arka camın altındaki kısıtlı alan sebebiyle A5 kadar esnek olamıyor.
Koltukları olduğu gibi bıraktığınızdaysa Audi'nin avantajı daha az belirgin bir hale geliyor, zira 480 litrelik bagajı, VVV'nin 532 litrelik bagajından 52 litre daha dar.
Ön tarafta sürücüyü karşılayan kumandaların çoğu standart Passat'tan alınmış. Biraz sönük olsalar da işçilik ve malzeme kalitesi açısından emsal teşkil ediyorlar ve A5'in kalitesini de yakalıyorlar. Test aracımızdaki kabartılı deri döşeme £1.445lik bir opsiyondu, ve elektrikli koltuk ayarı da £595'lik ek ücrete tabi idi. Bu lüks donanımlar olmasa bile, temelde her şey olması gerektiği gibi - sürüş pozisyonu mükemmel ve konsol yerleşimi mantıklı.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Direksiyon arkasında, tam bir rahatlama hissi veriyor. Motor sesi gayet iyi bastırılmış ve GT donanımında Apadtif Şasi Kontrolü (ACC) standart olarak geliyor. Süspansiyonun sertliğini Spor, Konfor ve Normal arasından seçebiliyorsunuz.
Uzun yolculuklara uygun, rahatlatıcı bir otomobil olan CC'nin sakin ve yumuşak sürüşüne en iyi uyum gösteren ayar, Konfor. Virajlarda bir miktar daha fazla gövde burulması yaşanıyor ve VVV'nin şasisi Audi'ninki kadar gergin değil. Direksiyonunun his eksikliği de düş kırıklığı yaratıyor.
Altı-ileri manuel bir model de mevcut fakat DSG'nin pürüzsüz vites geçişleri CC'nin karakterine daha çok uyuyor ve performans testlerinde A5'ten az da olsa daha hızlı olmasını sağlıyor. Daha düşük fiyatı ve yakışıklı görünümüyle Passat, dişli bir rakip.
Detaylar
Audi gibi VW de çerçevesiz camlann sihrine sahip. GT donanımı aynı zamanda koyulaştırılmış ve ısı yalıtımlı arka camlarla geliyor. Ancak cam filmleri ve yatık C sütunlan, arka tarafı biraz karanlıklaştırıyor. Bunun önüne geçebilmek için test aracımızda £795 değerinde panaromik açılır tavan bulunuyordu.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Bunun haricinde elektrikli katlanır ayna, £175'lik bir opsiyonken £780'e mal olan Park Yardım Sistemi, direksiyonu kendi kontrol ediyor ve size yalnızca gaz ve fren kontrolünü bırakıyor. Ön ve arka park sensörleriyle geri görüş kamerası da pakete dahil. Lens, bagaj kapağındaki logonun arkasında gizli ve siz geri vitese geçtiğinizde ortaya çıkıyor. Ardından ses sisteminin merkezi ekranında görüntü beliriyor.
Değerlendirme
Tasanm: 4
İç mekan: 4
Sürüş: 4
Masraflar: 4
Çevre: 3
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
1. Audi A5 Sportback TDISE
Beş kapı, coupe formuna kullanışlılık katıyor - peki ama giriş seviyesi dizel model en iyi seçim mi?
Audi yetkilileri, A5 Sportback'in "Grand Tourer" kavramının modern ifadesi olduğunu söylüyorlar - coupe tarzını sedan kullanışlılığıyla harmanlayan ve uzun mesafelerde harika konfor sunan bir otomobil.
Kulağa reklam kokan cümleler gibi geliyor, fakat şirketin üstünde durduğu noktayı görebiliyorsunuz. Yeni model, A4'ten daha uzun, daha alçak ve daha geniş. Tavan çizgisi de A5 coupe'den yalnızca 19 mm daha yüksek. Sportback'in burun tasarımı da coupe'yle aynı.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Profilden bakıldığında keskince şekillendirilmiş omuz ve eğimli tavan çizgisi, aracın pratik hatchback formunu yansıtıyor. Coupe'den 59 mm daha uzun dingil mesafesi sayesinde arka diz mesafesi oldukça cömert ve bagaj hacmi de 480 litreyle A4'le aynı. Bu, Audi'nin VW'nin 52 litre gerisinde kaldığı anlamına geliyor - fakat arka koltuklan yatırdığınızda karşınıza A4 Avant'la kafa kafaya yarışan 980 litrelik bir yükleme hacmi çıkıyor. Hatchback şeklinde açılan bagaj kapağı da Audi'yi daha değişken kılıyor.
İçerde iki kapılı A5'le aynı kabinle karşılaşıyorsunuz: yani yerleşimi gayet temiz ve işçiliği son derece başarılı. SE donanımında çok fonksiyonlu direksiyon ve deri koltuklar standart olarak geliyor, sürüş pozisyonu da tam olması gerektiği gibi. Direksiyon arkasından görünüş pek coupe benzeri olmasa da, çerçevesiz camlar otomobilin sportifliğini vurguluyor.
İç mekan gibi sürüş deneyimi de A5'ten pek farklı değil. Önden çekişli test aracımız bile iyi çekiş sunuyordu ve direksiyonu da olumlu çalışıyordu. Yol tutuş çok etkileyici ve yüksek sürat dengesi şahane. Ailenin diğer çoğu ferdi gibi yol tutuş kusursuza yakın ve güven aşılıyor.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Audi Drive Select sistemi süspansiyon ve direksiyonun elektronik ayarına imkan tanıyor, fakat SE donanımında standart sunulmuyor. Sportback, direksiyonun ardında daha eğlenceli bir otomobil olabilirdi; ancak gene de Passatla arka arkaya kullandıldığında, daha gergin gövdesi, daha ağır direksiyonu ve daha keskin tepkileriyle ondan daha fazla keyif veriyor.
Maalesef bunun karşılığını daha sert bir sürüşle ödüyor - Sportback, VW'nin adaptif süspansiyonlarıyla ütülediği yol birleşim noktalannın üstünden hopluyor. Otoyol hızlarında Audi'nin katı ayarları aynı zamanda bir miktar daha fazla lastik ve yol gürültüsü anlamına geliyor.
u resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Fakat test aracımızın 18"lik jantlan bu durumu abartıyor olmalı; 17"lerle daha rahat bir sürüş sunacaktır. Aynca iki otomobil de aynı common rail 2.0-litre dizel motoru paylaştığından, rafinelik açısından ikisini birbirinden ayırdedememek bizi şaşırtmadı.
Test pistinde de benzer performans sergilediler. A5 Sportback 0-96 km/s hızlanmasında 8,6 saniye ile 0,2 saniye daha yavaştı. Ara hızlanmalarda da bir miktar daha yavaş kalan A5'in 1530 kg ile Passat'tan 39 kg daha ağır ve şanzımanının oranlannın da VW nin DSG'sinden daha uzun olduğu unutulmamalı. Gene de Sportback'in altı-ileri manuel şanzımanı gayet pürüzsüz çalışıyor ve Start/Stop sistemi çok daha az C02 salmasını sağlıyor.
Şayet otomatik şanzımandan yanaysanız, Audi sene sonunda 2.0-litre TDI'la beraber çift kavramalı S- Tronic'i de sunacak. Ancak bu kez Start/Stop sisteminden mahrum kalacaksınız.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Manuel Sportback 2.0 TDI SE, £27.140 ile VW'den £2.150, benzer donanımlı A4'ten de £1.755 daha pahalı. Şık, kullanışlı ve klas, model gamına eklenen dikkate değer bir otomobil. Peki düşük emsiyonları ve harika ikinci el değeri, onu öne çıkarmaya yetiyor mu?
Detaylar
Sportback dört koltuklu olsa da, arkada yolculanna bolca diz mesafesi sunuyor. Orta koltuk, kol dayamayla yer değiştirmiş ve kayak yükleme bölmesi de £155'lik bir opsiyon. Test aracımız aynı zamanda f 170'lik saklama paketine sahipti. Bu paket, ön koltuk sırtlıkların da ki fileleri, arka kol dayamada bardak tutacaklannı, kilitlenebilir torpido gözünü ve bagajdaki 12V'luk prizi içeriyor.
Audi'nin Start/Stop sistemi sarsıntısız çalışıyor ve emisyonlann düşmesini sağlıyor - bu da A5'i şirketler için daha çekici bir otomobil kılıyor. Fakat yeşil dokunuşlar burada bitmiyor. Aynı zamanda bir vites değişim uyan göstergesi ve fren enerjisi geri dönüşüm sistemi mevcut. Bu ikincisi rakiplerindeki gibi çalışıyor: frenleme esnasında ortaya çıkan enerjiyi depoluyor ve hızlanma esnasında kullanıma sunuyor, böylece alternatöre binen yük azalıyor ve ekonomi iyileşiyor.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Değerlendirme
Tasarım: 4
İç mekan: 4
Sürüş: 4
Masraflar: 3
Çevre: 5
Sonuç
Bu karşılaştırmadaki iki rakibin de kendine özgü avantajları var. Passat CC'nin benzersiz tasarımı onu diğerlerinden ayınyor, donanımı zengin, kalitesi yüksek ve fiyatı rekabetçi. Standart adaptif süspansiyonlar enfes bir sürüş sunuyorlar ve üst sınıf sedan rafineliği onu harika bir uzun yol otomobili yapıyor. Kaliteli kabin ve cömert bagaj hacmi de çekiciliğine katkıda bulunuyor.
Buna karşın Audi, hatchback yerleşimi sayesinde müthiş kullanışlı ve sürüşü de daha keskin - öte yandan sert süspansiyonları sebebiyle Passat kadar konforlu değil. Fakat önemli nokta şu ki, Audi'nin harika Start/Stop teknolojisi düşük emisyon değerleri sunuyor, dolayısıyla A5 Sportback sahip olması çok daha düşük maliyetli bir otomobil ve bu da onu şirket çalışanları için ideal kılıyor. Diğer müşteriler de avantajlı; zira güçlü ikinci el değeri, daha yüksek olan sıfır fiyatını karşılayacaktır. Sonuçta Audi, çok küçük bir farkla kazanıyor.
Teknik Veriler
1. Audi A5 Sportback: £27.140, 2.0-litre 4 silindir 168 bhp, 0-100 km/s: 8,6 s, 7,5 litre/100 km, 137 g/km C02.
2. VW Passa t CC: £25.000, 2.0-litre 4 silindir 168 bhp, 0-100 km/s: 8,4 s, 7,5 litre/100 km, 159 g/km C02.
[Çeviren: And Mehmet ÇETİN]
[Kaynak: Auto Express]
Araba Karşılaştırma : VW Passat CC Audi A5 Sportback 'e Karşı !
Audi'nin yepyeni A5 Sportback'i, bir coupe'nin zarafetini kullanışlı hatchback formunda sunma iddiasında. Peki VW'nin yakışıklı Passat CC'sini alt edebilecek mi?
Kıvrımlar geri döndü! Akıllı bir tasarımın, en işlevsel yapıyı dahi çekici kılabileceği bir sır değil - aşağıdaki ilk fotoğrafın arkaplanını oluşturan binaya bakmanız yeterli. Shropshire'daki RAF Cosford Müzesi'nde bulunan uçak hangarı, metal bir kutudan çok daha fazlası.
Otomobil üreticileri güçten ve güzel tasarımdan iyi anlıyorlar, ve son yıllarda hünerlerini, lüks pazarda coupe formunu yeniden canlandırmak için kullandılar. Şık Mercedes CLS ve BMW X6, otomobil üreticilerinin bir şasiyi alıp üstüne benzersiz bir gövde oturttuklan o eski yılları çağrıştırıyor. Bu tür modeller, müşterilere kalabalık arasından sıyrılma imkanı tanıyor.
Bugün daha ulaşılabilir modeller, bu gelişen sektöre giriş yapıyor - ve sonuncusu da Audi'nin ince ve zarif A5 Sportback'i. A4'ten daha uzun, alçak ve geniş, dingil mesafesi daha fazla, ve hatchback biçimli bir kuyruğa sahip. Yani zeki tasarım ve kullanışlılığı, prestijli bir paket içinde sunuyor. 2.0-litre dizel ve benzinli motorlar stop-start teknolojisini de içeriyor, dolayısıyla Sportback aynı zamanda verimli bir otomobil de.
Peki sınıfındaki ilk coupe-ilhamlı ulaşılabilir model olan Volksvvagen Passat CC'ye karşı neler yapabilecek? İkisinin de 2.0-litre TDI türevlerini karşı karşıya getirdik.
2. VW Passat CC GT TDI DSG
Geleneksel VW kalitesi ve zeki tasarım, CC'yi baştan çıkarıcı bir seçenek kılıyor.
Volksvvagen Passat, temel rakiplerinin tümünden daha üst sınıfa tırmandı, ancak çekiciden ziyade mantıklı bir otomobil.
Dolayısıyla firma, tasarımıyla satacak bir türevini yaratmaya giriştiğinde, zorlu bir görevle karşı karşıya kaldı. Ancak bizim göz zevkimize göre bu işin altından başarıyla kalktılar. Pürüzsüz CC, gerçekte fotoğraflarda olduğundan da güzel gözüküyor ve hakikaten kafaları kendine çevirtiyor.
GT donanımıyla gelen alçak süspansiyonu sayesinde 18"lik jantları çamurluklarını dolduruyor ve koyulaştırılmış camlan, LED stop lambalan ve krom ızgarası klas görünümüne katkıda bulunuyor. A5 ve A4 kasalarının arasındaki benzerliklerden ötürü, bu karşılaştrırmada Passat daha fazla dikkat çeken model oluyor.
Ölçümlere göre VW Audi'den daha yüksek ve daha uzun olsa da, dingil mesafesi 102 mm daha kısa. Ancak bu, arka diz mesafesini etkilemiyor ve VW burada rakibinden daha fazla alan sunuyor. Alçalan arka cam çizgisinden ötürü kısıtlanan baş mesafesi haricinde, arka koltuk konforuna olumsuz herhangi bir eleştiri getirmek güç.
İki otomobil de dört koltuklu, fakat Passat CC standart olarak kayak yerleştirmeye imkan tanıyan bir bölmeyle geliyor. Ayrıca geleneksel sedan tipi bagajına rağmen, 60/40 oranında yatırılabilen arka koltuklar yattığında dümdüz bir zemin oluşuyor. Bu size son derece uzun bir yükleme alanı sunuyor, ancak arka camın altındaki kısıtlı alan sebebiyle A5 kadar esnek olamıyor.
Koltukları olduğu gibi bıraktığınızdaysa Audi'nin avantajı daha az belirgin bir hale geliyor, zira 480 litrelik bagajı, VVV'nin 532 litrelik bagajından 52 litre daha dar.
Ön tarafta sürücüyü karşılayan kumandaların çoğu standart Passat'tan alınmış. Biraz sönük olsalar da işçilik ve malzeme kalitesi açısından emsal teşkil ediyorlar ve A5'in kalitesini de yakalıyorlar. Test aracımızdaki kabartılı deri döşeme £1.445lik bir opsiyondu, ve elektrikli koltuk ayarı da £595'lik ek ücrete tabi idi. Bu lüks donanımlar olmasa bile, temelde her şey olması gerektiği gibi - sürüş pozisyonu mükemmel ve konsol yerleşimi mantıklı.
Direksiyon arkasında, tam bir rahatlama hissi veriyor. Motor sesi gayet iyi bastırılmış ve GT donanımında Apadtif Şasi Kontrolü (ACC) standart olarak geliyor. Süspansiyonun sertliğini Spor, Konfor ve Normal arasından seçebiliyorsunuz.
Uzun yolculuklara uygun, rahatlatıcı bir otomobil olan CC'nin sakin ve yumuşak sürüşüne en iyi uyum gösteren ayar, Konfor. Virajlarda bir miktar daha fazla gövde burulması yaşanıyor ve VVV'nin şasisi Audi'ninki kadar gergin değil. Direksiyonunun his eksikliği de düş kırıklığı yaratıyor.
Altı-ileri manuel bir model de mevcut fakat DSG'nin pürüzsüz vites geçişleri CC'nin karakterine daha çok uyuyor ve performans testlerinde A5'ten az da olsa daha hızlı olmasını sağlıyor. Daha düşük fiyatı ve yakışıklı görünümüyle Passat, dişli bir rakip.
Detaylar
Audi gibi VW de çerçevesiz camlann sihrine sahip. GT donanımı aynı zamanda koyulaştırılmış ve ısı yalıtımlı arka camlarla geliyor. Ancak cam filmleri ve yatık C sütunlan, arka tarafı biraz karanlıklaştırıyor. Bunun önüne geçebilmek için test aracımızda £795 değerinde panaromik açılır tavan bulunuyordu.
Bunun haricinde elektrikli katlanır ayna, £175'lik bir opsiyonken £780'e mal olan Park Yardım Sistemi, direksiyonu kendi kontrol ediyor ve size yalnızca gaz ve fren kontrolünü bırakıyor. Ön ve arka park sensörleriyle geri görüş kamerası da pakete dahil. Lens, bagaj kapağındaki logonun arkasında gizli ve siz geri vitese geçtiğinizde ortaya çıkıyor. Ardından ses sisteminin merkezi ekranında görüntü beliriyor.
Değerlendirme
Tasanm: 4
İç mekan: 4
Sürüş: 4
Masraflar: 4
Çevre: 3
1. Audi A5 Sportback TDISE
Beş kapı, coupe formuna kullanışlılık katıyor - peki ama giriş seviyesi dizel model en iyi seçim mi?
Audi yetkilileri, A5 Sportback'in "Grand Tourer" kavramının modern ifadesi olduğunu söylüyorlar - coupe tarzını sedan kullanışlılığıyla harmanlayan ve uzun mesafelerde harika konfor sunan bir otomobil.
Kulağa reklam kokan cümleler gibi geliyor, fakat şirketin üstünde durduğu noktayı görebiliyorsunuz. Yeni model, A4'ten daha uzun, daha alçak ve daha geniş. Tavan çizgisi de A5 coupe'den yalnızca 19 mm daha yüksek. Sportback'in burun tasarımı da coupe'yle aynı.
Profilden bakıldığında keskince şekillendirilmiş omuz ve eğimli tavan çizgisi, aracın pratik hatchback formunu yansıtıyor. Coupe'den 59 mm daha uzun dingil mesafesi sayesinde arka diz mesafesi oldukça cömert ve bagaj hacmi de 480 litreyle A4'le aynı. Bu, Audi'nin VW'nin 52 litre gerisinde kaldığı anlamına geliyor - fakat arka koltuklan yatırdığınızda karşınıza A4 Avant'la kafa kafaya yarışan 980 litrelik bir yükleme hacmi çıkıyor. Hatchback şeklinde açılan bagaj kapağı da Audi'yi daha değişken kılıyor.
İçerde iki kapılı A5'le aynı kabinle karşılaşıyorsunuz: yani yerleşimi gayet temiz ve işçiliği son derece başarılı. SE donanımında çok fonksiyonlu direksiyon ve deri koltuklar standart olarak geliyor, sürüş pozisyonu da tam olması gerektiği gibi. Direksiyon arkasından görünüş pek coupe benzeri olmasa da, çerçevesiz camlar otomobilin sportifliğini vurguluyor.
İç mekan gibi sürüş deneyimi de A5'ten pek farklı değil. Önden çekişli test aracımız bile iyi çekiş sunuyordu ve direksiyonu da olumlu çalışıyordu. Yol tutuş çok etkileyici ve yüksek sürat dengesi şahane. Ailenin diğer çoğu ferdi gibi yol tutuş kusursuza yakın ve güven aşılıyor.
Bu resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Audi Drive Select sistemi süspansiyon ve direksiyonun elektronik ayarına imkan tanıyor, fakat SE donanımında standart sunulmuyor. Sportback, direksiyonun ardında daha eğlenceli bir otomobil olabilirdi; ancak gene de Passatla arka arkaya kullandıldığında, daha gergin gövdesi, daha ağır direksiyonu ve daha keskin tepkileriyle ondan daha fazla keyif veriyor.
Maalesef bunun karşılığını daha sert bir sürüşle ödüyor - Sportback, VW'nin adaptif süspansiyonlarıyla ütülediği yol birleşim noktalannın üstünden hopluyor. Otoyol hızlarında Audi'nin katı ayarları aynı zamanda bir miktar daha fazla lastik ve yol gürültüsü anlamına geliyor.
u resim buyutlandırılmıştır. Tam boyut görmek için tıklayınız.
Fakat test aracımızın 18"lik jantlan bu durumu abartıyor olmalı; 17"lerle daha rahat bir sürüş sunacaktır. Aynca iki otomobil de aynı common rail 2.0-litre dizel motoru paylaştığından, rafinelik açısından ikisini birbirinden ayırdedememek bizi şaşırtmadı.
Test pistinde de benzer performans sergilediler. A5 Sportback 0-96 km/s hızlanmasında 8,6 saniye ile 0,2 saniye daha yavaştı. Ara hızlanmalarda da bir miktar daha yavaş kalan A5'in 1530 kg ile Passat'tan 39 kg daha ağır ve şanzımanının oranlannın da VW nin DSG'sinden daha uzun olduğu unutulmamalı. Gene de Sportback'in altı-ileri manuel şanzımanı gayet pürüzsüz çalışıyor ve Start/Stop sistemi çok daha az C02 salmasını sağlıyor.
Şayet otomatik şanzımandan yanaysanız, Audi sene sonunda 2.0-litre TDI'la beraber çift kavramalı S- Tronic'i de sunacak. Ancak bu kez Start/Stop sisteminden mahrum kalacaksınız.
Manuel Sportback 2.0 TDI SE, £27.140 ile VW'den £2.150, benzer donanımlı A4'ten de £1.755 daha pahalı. Şık, kullanışlı ve klas, model gamına eklenen dikkate değer bir otomobil. Peki düşük emsiyonları ve harika ikinci el değeri, onu öne çıkarmaya yetiyor mu?
Detaylar
Sportback dört koltuklu olsa da, arkada yolculanna bolca diz mesafesi sunuyor. Orta koltuk, kol dayamayla yer değiştirmiş ve kayak yükleme bölmesi de £155'lik bir opsiyon. Test aracımız aynı zamanda f 170'lik saklama paketine sahipti. Bu paket, ön koltuk sırtlıkların da ki fileleri, arka kol dayamada bardak tutacaklannı, kilitlenebilir torpido gözünü ve bagajdaki 12V'luk prizi içeriyor.
Audi'nin Start/Stop sistemi sarsıntısız çalışıyor ve emisyonlann düşmesini sağlıyor - bu da A5'i şirketler için daha çekici bir otomobil kılıyor. Fakat yeşil dokunuşlar burada bitmiyor. Aynı zamanda bir vites değişim uyan göstergesi ve fren enerjisi geri dönüşüm sistemi mevcut. Bu ikincisi rakiplerindeki gibi çalışıyor: frenleme esnasında ortaya çıkan enerjiyi depoluyor ve hızlanma esnasında kullanıma sunuyor, böylece alternatöre binen yük azalıyor ve ekonomi iyileşiyor.
Değerlendirme
Tasarım: 4
İç mekan: 4
Sürüş: 4
Masraflar: 3
Çevre: 5
Sonuç
Bu karşılaştırmadaki iki rakibin de kendine özgü avantajları var. Passat CC'nin benzersiz tasarımı onu diğerlerinden ayınyor, donanımı zengin, kalitesi yüksek ve fiyatı rekabetçi. Standart adaptif süspansiyonlar enfes bir sürüş sunuyorlar ve üst sınıf sedan rafineliği onu harika bir uzun yol otomobili yapıyor. Kaliteli kabin ve cömert bagaj hacmi de çekiciliğine katkıda bulunuyor.
Buna karşın Audi, hatchback yerleşimi sayesinde müthiş kullanışlı ve sürüşü de daha keskin - öte yandan sert süspansiyonları sebebiyle Passat kadar konforlu değil. Fakat önemli nokta şu ki, Audi'nin harika Start/Stop teknolojisi düşük emisyon değerleri sunuyor, dolayısıyla A5 Sportback sahip olması çok daha düşük maliyetli bir otomobil ve bu da onu şirket çalışanları için ideal kılıyor. Diğer müşteriler de avantajlı; zira güçlü ikinci el değeri, daha yüksek olan sıfır fiyatını karşılayacaktır. Sonuçta Audi, çok küçük bir farkla kazanıyor.
Teknik Veriler
1. Audi A5 Sportback: £27.140, 2.0-litre 4 silindir 168 bhp, 0-100 km/s: 8,6 s, 7,5 litre/100 km, 137 g/km C02.
2. VW Passa t CC: £25.000, 2.0-litre 4 silindir 168 bhp, 0-100 km/s: 8,4 s, 7,5 litre/100 km, 159 g/km C02.
[Çeviren: And Mehmet ÇETİN]
[Kaynak: Auto Express]
...
