Arama sonuçlarınız

Sistem set halinde elimde mevcut hocam. Fotoğraf koyamıyorum buraya nedense kabul etmiyor. Full sistem Oil Catch Can Hortumlar Kelepçeler Çekvalf T ve Y bağlantı aparatları Epoksi Yapıştırıcı 1.500 Liraya Satışta. Sadece PCV İptal seti 1.000 Liradan Tek Oil Catch Can ve bağlantı aparatları...

Kendi aracıma sistemi kurdum hocam. Ayrıca Oil Catch Can denilen Yağ Yakalayıcı ilave ettim. Tamamı el yapımı. Orjinal Amerikan Jb Weld Epoksi dahi buldum 300 C Dereceye Dayanıklı Yağ buharına mukavemetli 5.000 PSI çelik yapıştırıcı. Gösterilen uygulamadan farklı olarak minik Turuncu Contayı...

PCV iptal işleminden mi bahsettiniz. Tam anlayamadım hocam.

5 Litre yağ idealdir. Fazla Yağ her zaman Risklidir. 5w30 hatta mümkünse 5w40 Dexos 2 onaylı Yağ kullanılmalıdır. Mobil 1 ve Motul kalitelidir. Liqui Moly KATKI oranı Yüksek bir Yağdır. Bu nedenle Zincir Sesi İtici Sesi gibi sorunları Geçici olarak çözebilmektedir. Fakat Uzun dönem...

Benzin pompasına Uyutucu Röle taktır hocam. LPG'ye geçince pompa durur. Hem pompa yıpranmaz hem de elektrik tüketmez. Kaçağı da keser.

Sanki buji gevşemiş gibi. Devirde dalgalanma var mı.

Petrol ofisi ve BP güzeldir. Zaten birleşme aşamasındalar. Dpf temizliğinde Petrol Ofisi mazotundan verim almıştık.

Kutup başını söküp takmayı deneyin.

Bazı versiyonların beynine müdahale edilemeyebiliyor. Fan kablosuna Direnç bağlarsanız Fanı daha düşük Sıcaklıkta devreye alacaktır. 95 C Derecelik Termostat ile sorun kalmaz.

Hocam ECU kaynaklı da bu sorun yaşanabilmektedir. Atiker LPG ECU değişiminden sonra sabah teklemesi düzelmişti. Yüksek devir teklemesine AFR ayarı gerekir.

Bsg marka 800 lira civarıydı hatırladığım kadarıyla. Orjinal GM 4.000 lira bence biraz fazla.

Bilindik markalar iyidir hocam. Orjinali gereksiz masraftır.

Soldaki silecek kolu ucundan sıfırlama yapılmaktadır. Çalışmıyorsa bir elektronikçiye baktırın.

2007 yılı sonrası 1.8 tdci connect motorlarının Yağ Pompa Zinciri Kayışla Değiştirildi. Dizeller daha Serin çalışmakta ve Yağ Sıcaklığı daha düşük kalmaktadır. Bu nedenle Kayışın deformasyon süreci uzamaktadır. Ancak Hararetli çalışan yeni nesil Benzinli Motorlarda Kayış daha kısa sürede...

Silindir içi Basınçta önemli olan Vuruntu esnasında oluşan Pik Basınçlardır. Benzinli motorların Normal yanma Basıncı 60 - 80 Bar civarındadır. Fakat Vuruntu LSPİ gibi durumlarda 200-300 Bar gibi aşırı yüksek değerlere çıkabilmekte ve Piston Sekman Kırma olayları yaşanmaktadır. Dizeller zaten...

Yüksek Basınç derken Turbo sorunsuz 1,4 Bar basabilir. Bunun üzerinde Subap yayları direnemez Subaplar yüzmeye başlar. Yaylar değiştirilirse Turbo 1.6 Bar basınca kadar açılabilir. Hibrid Turbo ile 2 Bar alınabilir. Bu değerlerle Birleşik Devletler'de 1.4 LUJ motordan 300 HP güç alabilen...

Araç kendini korumaya almıştır muhtemelen. Egzoz Manifoldunda çatlak olabilir. Arıza kodları nelerdir?

95 C Derecelik 1.6 xe Termostatı Piyasada mevcuttur. Fan açma derecesini düşürme noktasında Yazılım yada Direnç işlemi şarttır.

Ford Yeni 1.0 Ecoboost Pompa tarafı yine Yağlı Kayışlı hocam. Zincir sadece Egzantriği tahrik ediyor. Eskilerinde ise komple Kayış vardı. Yani değisen bir durum yok. Hatta daha kötü oldu. Çünkü müşteriler Trigeri Zincirli diye Uzun km'ler Kullanacak fakat alttaki Ufak Yağlı Kayış yine Deforme...

Vites kolu altındaki Swich sorunu neden olabilmekte önce oraya baktırın.