- Katılım
- 18 Ağu 2006
- Mesajlar
- 6,933
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
- Yaş
- 38
Twin-turbo teknolojisi ile, Opel binek otomobiller için, modern dizel motorların geliştirilmesinde bir sonraki en büyük adımı ilân ediyor.
Dünyada bir ilk olarak, Opel mühendisleri iki-aşamalı bir turbo-kompresör sistemini, günlük otomobil sürüşleri için kompresyonlu-ateşlemeli bir motora uygulamayı başardılar: Kasım 2003’te Essen Otomobil Fuarı’nda ve Cenevre Otomobil Fuarı’nda sunulan Opel Vectra OPC mühendislik çalışmasında, 212 HP güç üreten 1.9-litre CDTI twin-turbo motor kullanıldı. Litre başına 112 HP’lik güç, turbo-dizel binek otomobiller için bir dünya rekoru...
1.9 CDTI twin-turbo ünitesi, 400 Nm maksimum torkunu yalnızca 1400 devir/dakikada üretiyor, aynı zamanda Euro 4 egzoz emisyonu standartlarına uyumlu ve 100 kilometre de yalnızca 6.0 litre dizel yakıt tüketiyor.
Twin-turbo teknolojisinin kalbi, iki egzoz-gazlı turbo-kompresör ünitesi aracılığıyla bir dizel motor basınçlı emme sistemi. Bu sistem “ikili-turbo” sistemlerin aksine paralel yerine seri çalışıyor: Düşük motor hızı menzili için daha küçük, ancak yüksek-derecede duyarlı bir turbo-kompresör, motor devirleri arttıkça yüksek gücü devralmak için dizayn edilmiş olan daha büyük bir turbo-kompresör… Yüksek verimliliği sayesinde, twin-turbo sistem yakıt tüketiminde ve egzoz emisyonlarında hiçbir dezavantaj yaşanmadan son derece yüksek ve özel güç elde etmeyi başarabiliyor.
Opel’de Mühendislik Bölümü Yönetim Kurulu Üyesi Direktör Hans H. Demant, bu konuda şu açıklamayı yaptı: “Bu iki-aşamalı turbo-kompresör prensibini, somut üretimi yapılan bir dizel motora uygulayan ilk üretici olmaktan gurur duyuyoruz. Twin-turbo teknolojimiz özellikle ekonomiktir, çevre-dostudur, sürüş keyfi ve coşkusu verir.”
“Twin-turbo” nun arkasındaki asıl sır, iki-aşamalı, akıllı basınçlı emme prensibi. İlk aşamada, küçük ama yüksek-basınçlı bir turbo-kompresör kullanan motor, düşük hızlarda gaz pedalına kolayca hazır tepki veriyor, turbo gecikmeden zarar görmüyor. Bu yüksek basınçlı turbo-kompresör, en fazla 1800 devir/dakikaya kadar tek başına çalışıyor ve giriş havasını en fazla 3.2 bar basıncına kadar sıkıştırıyor. 1800 –3000 devir/dakika arasında, daha büyük bir düşük-basınçlı kompresör devreye giriyor – bu motor hızı menzilinde her iki türbin birlikte çalışıyor. 3000 devir/dakikanın üstünde, yalnızca daha büyük olan turbo-kompresör silindirlere hava şarj etmeye devam ediyor. Motorun egzoz sisteminde motor hızı ve yük ile kontrol edilen bir valf ile, bu her iki şarj sisteminin karmaşık kontrolü gerçekleştiriliyor.
belki görmemiş olanlar vardır diye koyuyorum
müthiş bişey bu
Dünyada bir ilk olarak, Opel mühendisleri iki-aşamalı bir turbo-kompresör sistemini, günlük otomobil sürüşleri için kompresyonlu-ateşlemeli bir motora uygulamayı başardılar: Kasım 2003’te Essen Otomobil Fuarı’nda ve Cenevre Otomobil Fuarı’nda sunulan Opel Vectra OPC mühendislik çalışmasında, 212 HP güç üreten 1.9-litre CDTI twin-turbo motor kullanıldı. Litre başına 112 HP’lik güç, turbo-dizel binek otomobiller için bir dünya rekoru...
1.9 CDTI twin-turbo ünitesi, 400 Nm maksimum torkunu yalnızca 1400 devir/dakikada üretiyor, aynı zamanda Euro 4 egzoz emisyonu standartlarına uyumlu ve 100 kilometre de yalnızca 6.0 litre dizel yakıt tüketiyor.
Twin-turbo teknolojisinin kalbi, iki egzoz-gazlı turbo-kompresör ünitesi aracılığıyla bir dizel motor basınçlı emme sistemi. Bu sistem “ikili-turbo” sistemlerin aksine paralel yerine seri çalışıyor: Düşük motor hızı menzili için daha küçük, ancak yüksek-derecede duyarlı bir turbo-kompresör, motor devirleri arttıkça yüksek gücü devralmak için dizayn edilmiş olan daha büyük bir turbo-kompresör… Yüksek verimliliği sayesinde, twin-turbo sistem yakıt tüketiminde ve egzoz emisyonlarında hiçbir dezavantaj yaşanmadan son derece yüksek ve özel güç elde etmeyi başarabiliyor.
Opel’de Mühendislik Bölümü Yönetim Kurulu Üyesi Direktör Hans H. Demant, bu konuda şu açıklamayı yaptı: “Bu iki-aşamalı turbo-kompresör prensibini, somut üretimi yapılan bir dizel motora uygulayan ilk üretici olmaktan gurur duyuyoruz. Twin-turbo teknolojimiz özellikle ekonomiktir, çevre-dostudur, sürüş keyfi ve coşkusu verir.”
“Twin-turbo” nun arkasındaki asıl sır, iki-aşamalı, akıllı basınçlı emme prensibi. İlk aşamada, küçük ama yüksek-basınçlı bir turbo-kompresör kullanan motor, düşük hızlarda gaz pedalına kolayca hazır tepki veriyor, turbo gecikmeden zarar görmüyor. Bu yüksek basınçlı turbo-kompresör, en fazla 1800 devir/dakikaya kadar tek başına çalışıyor ve giriş havasını en fazla 3.2 bar basıncına kadar sıkıştırıyor. 1800 –3000 devir/dakika arasında, daha büyük bir düşük-basınçlı kompresör devreye giriyor – bu motor hızı menzilinde her iki türbin birlikte çalışıyor. 3000 devir/dakikanın üstünde, yalnızca daha büyük olan turbo-kompresör silindirlere hava şarj etmeye devam ediyor. Motorun egzoz sisteminde motor hızı ve yük ile kontrol edilen bir valf ile, bu her iki şarj sisteminin karmaşık kontrolü gerçekleştiriliyor.
belki görmemiş olanlar vardır diye koyuyorum
müthiş bişey bu
