- Konuyu Başlatan
- #31
Yakışırdı anadola bir turbo keşke vazgeçmeseymişsiniz 
Opel Kadett C Turbo
- Konuyu Başlatan 0M42
- Başlangıç tarihi
Turbo olayı işin şakası. Ömer Anadol'u orjinal olarak toplayabilmek için çok uğraştı. Aracın işleri tamamen bitince resimlerini paylaşmasını sabırla bekliyoruz.Yakışırdı anadola bir turbo keşke vazgeçmeseymişsiniz
ömer kolay gelsin çok güzel bir proje.. benim kuzenimde 83 şahine turbo uygulamıştı eğer soruların olursa bana yolla aynen iletirim sonuç alabilirsin diye düşünüyorum..
- Konuyu Başlatan
- #34
Çok teşekkür ederim acaba turbo olarak ne kullandı ve boost nedir bilgin varmı ? Ve yakıt sisteminde ne gibi değişiklikler yaptı ? Bir dahaki muhabbetinizde bunları benim için sorarsan çok mutlu olurum tekrardan teşekkürler.
- Konuyu Başlatan
- #35
Regülatörü aldım arkadaşlar dün elime ulaştı pompa olarak elimde hali hazırdaki mercedes pompasını kullanacağım bu gün fırsat bulabilirsemö regülatör ile pompa montajını yapıp teste çıkacağım her şey yolunda giderse video eklicem olmassa yarına artık.
maşşallah maşşallah.....
usta ne diyeyim bilmiyorum ama yapılan işlem bir harika işallah hayırlısı olur bendede birtane var kadett c city 1976 mod bakalım bende birşeyler yapmak istıyorum ayıptır sorması ama 3 aşa 5 yukarı bu malıyet neye cıkar acaba
- Konuyu Başlatan
- #38
Biraz geç oldu ancak son gelişmeler şu şekilde arkadaşlar.Şeytan dürtmesi üzerine basıncı yükselterek 1.3 continous basınçta segman&piston kırdık ve conta patlattık ancak bu bar da 0..100 ü 8,5 ile 9 sn arasında tamamladık 3 - 5 denemeden sonra video çekmek istemiştim ama 4. denememizde motoru kırdık.Motor tamamen söküldü motorun stok sıkıştırma oranını 8:1 biliyorduk yanılıyormuşuz rektifiye ustamın yaptığı ölçümler ile motorun sıkıştırma oranının 9.2:1 olduğunu öğrendik.
Daha sonra kolbenschmidt piston ve segman takımını aldırdık pistonların üzerinden sıkıştırma oranını 8:1 e düşürmek için tornada (rektifiyecinin yaptığı hesap doğrultusunda) 2.5 mm kadar aldık motorun toplanma aşamasında detaylı foto çekemedik ancak çekmiş olduğumuz üç beş fotoyu ekliyorum.
Yataklar ;
Pistonların tornada tepelerinden aldındıktan sonraki halleri ve motorun yarıya toplanmış hali ;
Motoru tamamıyla toplayıp tekrar araca yükleyip yürür vaziyete getirdikten sonra başka taraflarından nefes alıp veren lanet karburatörümden kurtulmak istedim araştırmalara başladım ve çok eski zamanlarda Lancia Delta da kullanılan çift barrel orjinal weber karburatör buldum bu karburatörün farklı bir özelliği varmış belli bir devirden daha doğrusu silindir vakumundan sonra üzerine monte diyaframı açarak daha fazla benzin akmasını sağlıyormuş.Bu karburatör bir süre italyan tipolarda da kullanılmış görsellik olarak tempra karburatörünün nerdeyse birebir aynısı gibi.
Daha sonra kolbenschmidt piston ve segman takımını aldırdık pistonların üzerinden sıkıştırma oranını 8:1 e düşürmek için tornada (rektifiyecinin yaptığı hesap doğrultusunda) 2.5 mm kadar aldık motorun toplanma aşamasında detaylı foto çekemedik ancak çekmiş olduğumuz üç beş fotoyu ekliyorum.
Yataklar ;
Pistonların tornada tepelerinden aldındıktan sonraki halleri ve motorun yarıya toplanmış hali ;
Motoru tamamıyla toplayıp tekrar araca yükleyip yürür vaziyete getirdikten sonra başka taraflarından nefes alıp veren lanet karburatörümden kurtulmak istedim araştırmalara başladım ve çok eski zamanlarda Lancia Delta da kullanılan çift barrel orjinal weber karburatör buldum bu karburatörün farklı bir özelliği varmış belli bir devirden daha doğrusu silindir vakumundan sonra üzerine monte diyaframı açarak daha fazla benzin akmasını sağlıyormuş.Bu karburatör bir süre italyan tipolarda da kullanılmış görsellik olarak tempra karburatörünün nerdeyse birebir aynısı gibi.
Son düzenleme:
- Konuyu Başlatan
- #39
Bu karburatörü alınca birde emme manifoldu gerekecekti doğal olarak çift barrel olduğu için mevcut manifolda uymayacağı için yeniden bir manifold yapmam gerekti,alüminyüm malzeme memlekette bulamadığım için ve kaynağınında bir hayli zor olacağından demir boru ve dirsekler yardımı ile bir şeyler yapmaya çalıştık.
Demircide uygun ölçülerde düz lama kestirip emme manifoldu contasını lamanın üzerine koyup birebir aynısını lamaya çizdik sonra lamayı çizdiğimiz yerden oksijen kaynağı ile kestirdik kenarları taşladık deliklerini deldik vs.
Demirciden uygun kalınlıkta iki tane dirsek alıp arayada uygun kalınlıkta ve uzunlukta demir boru alıp birbirlerine kaynak edildi ve bu dirsekler ile alt flanş birbirlerine kaynak edildi ;
Karburatörün oturacağı flanşıda hazırladıktan sonra dirseklerin üzerine konumlandırabileceğimiz bir hale getirildi ;
Alt flanş ile dirsekler birbirine kaynak edildikten sonra sıra karburatörün oturacağı boğaz flanşının kaynağına geldi.
Demircide uygun ölçülerde düz lama kestirip emme manifoldu contasını lamanın üzerine koyup birebir aynısını lamaya çizdik sonra lamayı çizdiğimiz yerden oksijen kaynağı ile kestirdik kenarları taşladık deliklerini deldik vs.
Demirciden uygun kalınlıkta iki tane dirsek alıp arayada uygun kalınlıkta ve uzunlukta demir boru alıp birbirlerine kaynak edildi ve bu dirsekler ile alt flanş birbirlerine kaynak edildi ;
Karburatörün oturacağı flanşıda hazırladıktan sonra dirseklerin üzerine konumlandırabileceğimiz bir hale getirildi ;
Alt flanş ile dirsekler birbirine kaynak edildikten sonra sıra karburatörün oturacağı boğaz flanşının kaynağına geldi.
Son düzenleme:
- Konuyu Başlatan
- #40
Manifold bittikten sonra karburatörü öylesine üzerine oturtup hem herhangi bir istenmeyen durum varmı hata yapmışmıyız diye bakmak istedik hemde nasıl görünecek falan filan 
Ve aracın üzerindeki monte edildikten sonra ki resimler ;
Araç şu an 1 bar da yürüyor ancak rodaj henüz bitmedi o yüzden zorlamıyorum yeni değerler nedir bilmiyorum rodaj tamamlandığında iddialı değilim ama vti lara atar da yapabilirim gider de işim belli olmaz
Ve aracın üzerindeki monte edildikten sonra ki resimler ;
Araç şu an 1 bar da yürüyor ancak rodaj henüz bitmedi o yüzden zorlamıyorum yeni değerler nedir bilmiyorum rodaj tamamlandığında iddialı değilim ama vti lara atar da yapabilirim gider de işim belli olmaz
