Tork&Beygir

[MBugra1]

Salim abi senin arabanın verileri
101.4 PS (100.0 bhp ) (74.6 KW ) @ 5600 rpm
135.0 Nm (100 ft·lb) (13.8 kgm) @ 3400 rpm
Grafiği de şu sanırım...

Bunlara bakarak 2800 - 4750 devir aralığı diyebiliriz. Ama her zaman dediğim gibi önemli olan yolun koşullarındaki ihtiyacını karşılayacak tork u sağladığı devirde gitmek. Ben şehirlerarası yolda 90km/h sabit hız ve 2800 devirde kullanıyorum her zaman. 100km/h hızda da 3000devir oluyor. Benzinli araçlarda malesef dizellerdeki gibi şu devir aralığından şaşma diyemiyoruz çünkü tork un veya gücün sabit olduğu bir aralık yok.

1.3CDTI 16v

Engine Specification
Engine, location: Front, transverse in front of axle, 12" inclined
Cooling system: Liquid, sealed circuit
Cylinders, number: 4
Bore (mm) 69.6
Stroke (mm): 82
Displacement (cc): 1248
Compression ratio: 18: 01
Engine, type: In line; 5 main bearings
Cylinder block/ head, material: Cast iron/ aluminium alloy
Camshaft (s), location: 2 overhead (DOHC), driven by chain
Valve train: Indirect roller cam followers, hydraulic tappets
Valve, arrangement: Parallel; 4 per cylinder
Valve, adjustment: Automatic - hydraulic
Fuel system: Diesel direct injection, common rail
Ignition system: n/a
Fuel pump: Mechanical
Emission control system: 2 - way cat. conv., exhaust gas recirculation
Output (kW/hp CEE at 1/min): 66/ 90 at 4000
Specific power (kW/l; hp/l): 52.9; 72.1
Max. torque (Nm at 1/ min): 200 at 1750-2500
Specific torque (Nm/litre): 160.3
Mean effective pressure at max. power/ max. torque (kPa):1586.5/ 2014.7
Average piston speed (m/ s): 10.9
Engine oil, capacity (l): 3.5
Cooling capacity (l): 5.6
Battery 12 V,
Capacity (Ah): 60
Alternator 14.2 V,
Capacity (W): 994
Max. service interval: 20,000 miles or 1 year
Emission compliance: Euro 4 Engine mass (kg): 134.1
Charger system: Turbo with intercooler
Max. boost pressure (bar): tba

Power Output (kW) Torque (Nm)

Benim arabanın motoru
Z14XE - 1.4 16v Ecotec

Engine Specification

Engine, location: Front, transverse in front of axle, 7º 50' forward inclined
Cooling system: Liquid, sealed circuit
Cylinders, number: 4
Bore (mm): 73.4
Stroke (mm): 80.6
Displacement (cc): 1364
Compression ratio: 10.5: 1
Engine, type: In line; 5 main bearings
Cylinder block/ head, material: Cast iron/ aluminium alloy
Camshaft (s), location: 2 overhead (DOHC), driven by chain
Valve train:Indirect roller cam followers, hydraulic tappets
Valve, arrangement: 4 per cylinder
Valve, adjustment: Automatic - hydraulic
Fuel system: Multi point fuel injection, Motronic
Ignition system: n/a
Fuel pump: Electric, in tank
Emission control system: 3 - way cat. conv. with oxygen sensor
Output (kW/hp CEE at 1/min): 66/ 90 at 5600
Specific power (kW/l; hp/l): 48.4; 66.0
Max. torque (Nm at 1/ min): 125 at 4000
Specific torque (Nm/litre): 91.6
Mean effective pressure at max. power/ max. torque (kPa): 1036.9/ 1152.1
Average piston speed (m/ s): 15
Engine oil, capacity (l): 3.5
Cooling capacity (l): 4.9
Battery 12 V, capacity (Ah): 44
Alternator 14.2 V, capacity (W): 994
Max. service interval: 20,000 miles or 1 year
Emission compliance: Euro 4
Engine mass (kg): tba
Charger system: n/a
Max. boost pressure (bar): n/a

Power Output (kW) Torque (Nm)

Z16XE - 1.6 16v Ecotec 100BHP

Engine Specification

Engine, location: Front, transverse in front of axle, 7º 50' forward inclined
Cooling system: Liquid, sealed circuit
Cylinders, number: 4
Bore (mm) 79
Stroke (mm): 81.5
Displacement (cc): 1598
Compression ratio: 10.5: 1
Engine, type: In line; 5 main bearings
Cylinder block/ head, material:Cast iron/ aluminium
Camshaft (s), location: 2 overhead (DOHC), driven by toothed belt
Valve train:Hydraulic bucket tappets
Valve, arrangement: v; 4 per cylinder
Valve, adjustment: Automatic - hydraulic
Fuel system: Sequential multi point fuel injection
Ignition system: Electronic ignition map, ignition coil direct to spark plug
Fuel pump: Electric, in tank
Emission control system: 3 - way cat. conv. with 2 oxygen sensors
Output (kW/hp CEE at 1/min): 74/ 100 at 6000
Specific power (kW/l; hp/l): 46.3; 62.6
Max. torque (Nm at 1/ min): 150 at 3600
Specific torque (Nm/litre): 93.9
Mean effective pressure at max. power/ max. torque (kPa):926.2/ 1180.1
Average piston speed (m/ s): 16.3
Engine oil, capacity (l): 3.5
Cooling capacity (l): 6.3
Battery 12 V, capacity (Ah): 55
Alternator 14.2 V, capacity (W): 994
Max. service interval: 20,000 miles or 1 year
Emission compliance: Euro 4
Engine mass (kg): tba
Charger system: n/a
Max. boost pressure (bar): n/a

Power Output (kW) Torque (Nm)

 

[athlon2800]

arakadaşlar okudum yazılanları. ok bişi takıldı kafama en ii hangi devirde tork yakalanır gibi. şimdi benim aracım 1.3 cdtı ve teknik verilere baktığımda MAX GÜÇ : HP 90 (beygir)
DEVİR/DAKİKA 4000

MAX TORK: NM 200 (tork)
DEVİR DK 1750-2500

diyorum ki benim arac 1750-2500 devir de mi 200 nm tork üretiyor. bu devirler dışında mesela 3000 devirle giderken elde ettiğim tork düşüyor mu? aynı soru beygir gücü içinde geçerli 90 beygir ürettiği devir 4000 devir daha aşağı devirlerde daha aşağı bir beygir gücü mü üretiyor? umarım sorduğum soru anlaşılmıştır birde

SIKIŞTIRMA ORANI : 17.6 diyor bu ne oluyor.

Senin araçtaki tork 2500 den itibaren düşer (Nedenmi? Çünkü belli devir sayısını aştıktan itibaren yakıtın sıkıştırma-patlama hızı Devire göre geç kalmaya başlar, devir arttıkça verim azalır bu nedenle 1lt yakıtla daha az iş yapmaya başlar.). Araç yüklü veya yokuş yukarı çıkılıyorsa devir düşmeye başlar, direndiği noktada devir sabit hızda direnir, eğer yokuş çok dik yük ağırsa devir iyice düşer vites düşürmek zorunda kalırsınız.
Verimli, motoru zorlamadan, ekonomik sürüş için 2500 devir civarı kullanın
Performans gerek duyulduğunda (sollamalarda özellikle) 3000-3500 devir arasında. (alt vitesden 4000 deviri geçince üst vitese alırsın yaklaşık olarak 3000 devirde kavrama başlar ve rahat bir geçiş yaparsın).

 

[Al Paciona]

Buğra cım teşekkürler bisürü emek vermişsin, aslında şu tabloya bakarak dediğin gibi şu aralıkta gidelim sonucunu çıkarmak zor. Genel kanı 2500-3000 devir aralığında araç sürersen ekonomik olur şeklinde, oysaki bizim ecotec motorlarda seninde tabloya koyduğun gibi max tork biraz daha üst devirlerde oluşuyor.

Geçenlerde motor check ışığım yandı. iyi bir opel elektrikcim vardı ona gittim tech 2 ye taktılar çakmağın sigortası atmış o yüzden yakmış.benim aracı herzaman çok beğenirler zaten (maşallah) onunla sohbet ederken; bu motorların sanılanın aksine belli yükseklikteki devirlerde aslında düşük devirlerle aynı yakıtı yaktığını hatta devirli gitmenin daha verimli olduğunu ifade etti. ecotec motor sıcağı seven bir motor 3000-3500 devir aralığında vites değiştirirsen hem performans alırsın hemde gelen yakıtın tamamını yakarsın dedi neden olarakta araç zaten yakıtı çekiyor sen düşük devirde sürdüğünde kaliteli yanma olmadığı için randumanda alamıyosun şeklinde açıkladı. aslında mantıklı. ben zaten o aralıkta değiştiriyorum vitesi eski opelci olduğumdan biliyorum

Şu da varki eğer düşük devirde mesela (şehiriçi) 2000-2500 devirde vites değiştirirsen LPG den dolayı araç yavaşlama ivmrsine daha çabuk giriyor bu nedenle yeni vitesde devir 2000 in altında başladığı için araç yığılıyor. oysaki 3000 dv civarında değişince asla 2000 devrin altına düşmez böylece yığılma yaşanmaz. aracı sürmektende zevk almaya başlarız

 

[athlon2800]

Zaten bu 2500 civarı kullan dediğimiz sabit hızlarda 1.3 dizel motor için söylemiştik.
1.6 Benzinli araçlar 3000R.P.M. civarında sabit hızlarda kullanımı verimli,
Eğer +LPG varsa 3000R.P.M. üzerinde kullanım hem zevk verir, hem yakıt tüketiminde bi farklılık olmaz.

 

[ozzi_explorer]

Ekonomik olan vites değiştirme aralığı bence bu, ama asıl önemli olan 2500 de vites atıyor olmak değil, vitesi attıktan sonra motor devrinin kaça düştüğü önemli. Eğer 2500 devirde vites attıktan sonra 1750 sınırının üstünde kalıyorsa devir, en uygun vites aralığı olur bu aralıklar.


Sizin devirler bana yüksek geldi, kaldı ki 150 ye her yolda çıkamazsınız. Demek ki siz 6. vitesi sadece hız yapacağınız durumlarda kullanıyorsunuz. Benim size tavsiyem eğer aracınız 6. viteste iken 1750 devirin üstünde kalıyorsa, 100 den sonra 6 ya atın.

Astra dizel hiç kullanmadım ama arkadaşımın 1.4 HDI Pug206 sı 5. viteste 90 ile giderken 2000 devir civarında oluyor ve çok çok az yakıyor. Gidişinde rampa çıkışında da hiç sorun olmuyor. Rampaya gelmeden az önce deviri yükseltip 2300 yapmak rampanın tepesine kadar sorunsuz çıkmaya yetiyor.

Unutmayın, dizel motorun olayı zaten düşük devirde yüksek tork sağlayarak ekonomik olmaktır. Siz yüksek devir yaptıkça motoru zorlarsınız. Yüksek devir dizellere zarar verir, kaldı ki daha önce de söylediğim gibi, dizel motorda yüksek devir çevirmenin bir anlamı da yoktur.

Teşekkürler BUĞRA...

Eskiden düşük devirlerde vites yükseltiyordum 1750 de neredeyse 2 ye atıyordum sonra devir 1000 lerse düşünce ıkına ıkına. Sonra dendi ki dizel bakmadan dizellerin yüksek devir ve gaz istediğini bağırtıra bağırtıra 3500 lerde vites değiştirmem gerektiği söylendi. Ama arabayı dinlediğim zaman aşağıdaki gibi kullanmam gerektiği kanatine vardım. Zaten kullanma kılavuzunda da açıklıyor bunları. Şuan 2500 devirde vites değiştirdiğimde bazen 2000 devire kadar düşüyor bazende 1750 de yakalıyor devri. Ama istanbul burası bazen 1000 lerde kalabiliyorsunuz. Bununda mazot pompasını zorladığını ve kurum yaptığını biliyorum fakat bazen elden de bir şey gelmiyor. 1'e attığımda ise arabayı bağırtırmak zorunda kalıyorum. Arabayı dinlemek gerek. Duyuyorum ki benzinlilerde 5000 devirler konuşuluyor. Ben dizelde o deviri yapsam nolur bilemiyorum. Zaten insanlar benzinliden dizele bindikleri zaman çok zorlanıyorlar. İkisinin de kendine özgü sürüş farklılıkları var. Yeni teknoloji turbo dizeller düşük devirde yüksek torku yakalayabiliyor bence...

TEKRAR TEŞEKKÜRLER...

 

[athlon2800]

abicim peki neden millet benzinli aracı daha cok buyutuyor gözünde??
sanki benzinli daha performanslıyımıs gibi konusuyorlar,oysaki sisizn dediğinize göre dizel aracta daha cok performans elde edilir..
bizim bundan önce 1.6 16v astra classic vardı..
arkadaslar off o ne gider simdi hemde benzinli filan diyorlardı..
şimdi adamlara 1.9 jtd gösteriyoruz dizel deyip geciyorlar yahu
nedir bu halkımızdaki benzin sevdası anlamadım ki?
sadece daha sessiz calısıyor o kadar..
performansta dizelden asagıda dediğim ve dediğiniz gibi..

bir örnk vereyim..
bizim burda bir yokus var cok dik ve uzun bir yokus,herkes bilir burada..
ben 1.6 astramızla orayı hızımı almadan 1 le bagıra bagıra cıkıyordum..
ama hızımı almadan duruyodum yokusta tekrar kalkıyordum..
şimdi şimdiki aracımız dizel..
sıkı durun ben bu bayırı 3.viteste arac cok fazla kasılmadan cıkıyorum..
hızımı almadan ya da almız olarak farketmiyor..hemde mukemmel cıkıyor yuksek hızlarda..
şimdi sıkı durun;
ben o bayırı astra ile şöyle guzel bi hızımı aldıktan sonra o bayırı 2.viteste deli gibi cıkıyordum belki şimdikinden bile hızlı...
bu işten bişey anlamadım gitti yaa...

1.9JTD diyorsunuz.
1.9 Benzinli olacak birde turbosu olacak bak bakalım tozunu nasıl yutar o diesel motor.
Tork yüksek olunca araba güçlü olur doğru ama HP yüksek olunca motor daha canlı tepkiler verir.
Yük taşımak için araçalara bakarsanız Tork yüksek ama HP 135-140 gibi komik rakamlardadır. Hızlı atik küçük arabalarda HP değerinin Torka oranla daha yüksek olduğu aşikardır.
Diesel araç kullanan (genelde 307-308-Focus-C4-C30... kullanılan 1.6TDİ motorlu) sürücüler kendilerini çok atik görüyorlar ama yollarda özellikle otobanlarda çok görüyoruz, hızlı iken hızlanmalarda 145km den itibaren fosluyorlar. Ama ışıklardan kalkarken 100'e kadar içindekiler kendini ferraride gidiyoruz sanıyorlar. Halbuki 0'dan100km'ye değerleri (farklı şanzıman teknolojisi sebebiyle) 10,9-12 civarında değişir. 1.5 megane, 1.6 Focus, 1.6 307,308, C4 hepsini kullandım bu tür kıyaslamalarda torkun etkisinin ne olduğunu anlamak için test edin deneyin.
Yalnız kıyaslama için birbirine yakın kapasitede motorları kullanın.
1.9 atmosferik turbolu diesel ile 1.6 benzinli sakin bir motorla kıyaslamak haksızlık olur.
Mesela 1.6 Benzinli astra turboyla (180HP) çok daha zevkli.

 

[vectra cosworth]

konuyu iyiki açmışım çok faydalı olmuş...buğracım eline koluna sağlık cnm.

 

[O.A.G]

evet konu faydalı tesekkülrer..

 

[athlon2800]

HP'nin az olup Tork'un yüksek olduğu ve Performansın yerlerde süründüğü Örnekler:​

Peugeot Tepee: 1560 CC, 90 HP-4000 d/d, 215 Nm-1750 d/d, 205/65 R15 lastik,
0-50 km/s 5.1 sn
0-100 km/s 15.0 sn
0-130 km/s 27.0 sn
Ara hızlanma
60-100 km/s (4. viteste) 12.7 sn (4. viteste)
80-120 km/s (5. viteste) 16.1 sn (5. viteste)
-----------------------------------------------------------------------------
Peugeot Partner Adventure 2.0 HDI
Motor hacmi 1997 cc
Maksimum güç 90 HP-4000 d/d
Maksimum tork 205 Nm-1900 d/d
Son hız 160 km/s
Lastikler 185/65 R15
0-50 km/s 4.2 sn
0-100 km/s 13.1 sn
0-130 km/s 23.0 sn
Ara hızlanma
60-100 km/s (4. viteste) 13.5 sn
80-120 km/s (5. viteste) 22.0 sn
----------------------------------------------------------------

Ford Focus 1.6 16V Duratorq TDCi Ghia
Motor hacmi 1560 cc
Maksimum güç 110 HP-4000 d/d
Maksimum tork 240 Nm-1750 d/d
Son hız 188 km/s
0-50 km/s 3.5 sn
0-100 km/s 11.0 sn
0-130 km/s 20.0 sn
Ara hızlanma
60-100 km/s (4. viteste) 9.4 sn
80-120 km/s (5. viteste) 13.0 sn
-------------------------------------------------------------------------
Buraya dikkat edilecek olursa 320Nm tork 1455 kg'lık ağırlığı istikrarlı olarak 140HP'yi ivmelemede lazım oluyor.
VW Passat 2.0 16V TDI
Motor hacmi 1968 cc
Maksimum güç 140 HP-4000 d/d
Maksimum tork 320 Nm-1800 d/d
Son hız 209 km/s
0-50 km/s 3.5 sn
0-100 km/s 9.4 sn
0-130 km/s 15.3 sn
Ara hızlanma
60-100 km/s (5. viteste) 11.0 sn
80-120 km/s (6. viteste) 12.8 sn
----------------------------------------------------------------
**************************************************
----------------------------------------------------------------

Tork Hp ilişkisine Başarılı örnekler:​

Fiat Bravo 1.6 16V JTD Emotion Dualogic
Motor hacmi 1598 CC
Maksimum güç 120HP-4000d/d
Maksimum tork 300 Nm-1500 d/d
Son hız 195 km/S
0-50 km/s 4.3 sn
0-100 km/s 10.5 sn
0-130 km/s 17.3 sn
Ara hızlanma
60-100 km/s (D'de) 7.1 sn
80-120 km/s (D'de) 9.1 sn
----------------------------------------------------------------------

Audi A3 1.4 TFSI 125 HP
Motor hacmi 1390 CC
Maksimum güç 125 HP-5000 d/d
Maksimum tork 200 Nm-1500d/d
Son hız 203 km/s
0-50 km/s 3.7 sn
0-100 km/s 9.8 sn
0-130 km/s 16.3 sn
Ara hızlanma
80-120 km/s (6. viteste) 11.3 sn
---------------------------------------------------------------------

Lancia Delta 1.4 Turbojet ORO
Motor hacmi 1368 cc
Maksimum güç 120 HP-5000 d/d
Maksimum tork 206 Nm-1750 d/d
Son hız 195 km/s
0-100 km/s 9.8 sn
0-130 km/s 16.5 sn
-----------------------------------------------------------------------------

Kia ceed 1.6 CRDI VGT
Maksimum güç 115 HP-4000 d/d
Maksimum tork 260 Nm-(1900-2750 d/d)
Son hız 188 km/s
0-100 km/s 11,4 sn
0-130 km/s 16.9 sn
Ara hızlanma
60-100 km/s (D'de) 9.1 sn
---------------------------------------------------------------------------

Fiat Bravo 1.4 16V Turbo 150 hp
Maksimum Güç 150/5500 hp/dd
Maksimum Tork 230/3000 Nm/dd
Son hız 212 km/s
Ara hızlanma
60-100 km/s (D'de) 6.5 sn
---------------------------------------------------------------------------


Kısacası yüksek HP, yeterli tork = Başarılı ivmelenme (hızlanma) + istikrarlı performans.
Diesel-Benzinli motor tartışmalarında dieselcileri haklı gösterecek iki neden vardır:
Diesel yakıtın her zaman düşük fiyatı, motorların az yakıtla bekleneni karşılaması
Benzin fiyatının yüksek, performans için benzini su gibi içmesi sayılabilir.

 

[vectra cosworth]

güzel bilgiler ellerinize sağlık...