Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
difizör ve egzos çıkışları çok güzel duruyor.
difizör ve egzos çıkışları çok güzel duruyor.
Astra GTC Hakkında Herşey
- Konuyu Başlatan GöKHaN2
- Başlangıç tarihi
Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
Birde arkadaşlar frenler BREMBO,heralde bunlar titreme falan yapmıyodur dancee
Birde arkadaşlar frenler BREMBO,heralde bunlar titreme falan yapmıyodur dancee
Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
turbocosmo61 link' Alıntı:
Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
ön kapıdaki ve ön kapının arkadasındaki iki çizgi çok belirgin ve keskin
gerçekten çok estetik duruyor bu çizgiler
jant ve egzoz çıkışı insignia opc gibi yanılmıyorsam.
ön kapıdaki ve ön kapının arkadasındaki iki çizgi çok belirgin ve keskin
gerçekten çok estetik duruyor bu çizgiler
jant ve egzoz çıkışı insignia opc gibi yanılmıyorsam.
Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
Resmen asik oldum yapmislar gercekten yani ama buna binmek benim icin bu ulkede imkansiz almasina alinirda sadece icine otururm)) 90bin tl fiyat ortalasi ile gelir sanirim
Resmen asik oldum yapmislar gercekten yani ama buna binmek benim icin bu ulkede imkansiz almasina alinirda sadece icine otururm
)) 90bin tl fiyat ortalasi ile gelir sanirimYnt: Astra GTC Hakkında Herşey
Arka ve ön farlardaki ledlere bayıldım cosmo kullandığım için ön far ledleri biraz gereksiz olabilir ama ileride bizim arabaların arka farları bu şekilde yapılabilirse kesinlikle ilk yaptıracağım uygulama olur.
Arka ve ön farlardaki ledlere bayıldım cosmo kullandığım için ön far ledleri biraz gereksiz olabilir ama ileride bizim arabaların arka farları bu şekilde yapılabilirse kesinlikle ilk yaptıracağım uygulama olur.
D
drwaverunner
Bilgi Girilmemiş
Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
Konuları biraz geç de olsa yeni okuma fırsatı buluyorum.
S/S in ne olduğu merak edilmiş:
Astra GTC'de sadece 1.6T 180hp'lik motorlarda Start/Stop teknolojisi yok. Diğer bütün motor seçeneklerinde bulunmakta.
SRi ve Sport olmak üzere 2 ayrı paket halinde satışa sunulacak. SRi paketin sport pakete göre + ları 7. sayfada kabaca yazılmış.
https://www.vauxhallfleet.co.uk/pdf/AstraGTC_Range_Highlights.pdf
Konuları biraz geç de olsa yeni okuma fırsatı buluyorum.
S/S in ne olduğu merak edilmiş:
Astra GTC'de sadece 1.6T 180hp'lik motorlarda Start/Stop teknolojisi yok. Diğer bütün motor seçeneklerinde bulunmakta.
SRi ve Sport olmak üzere 2 ayrı paket halinde satışa sunulacak. SRi paketin sport pakete göre + ları 7. sayfada kabaca yazılmış.
https://www.vauxhallfleet.co.uk/pdf/AstraGTC_Range_Highlights.pdf
Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
Bu sarı modelin tek farkı GTC modelinin lansman rengi olması ve Sunny Melon dedikleri bu renk için Almanya'da 275 Euro fark istenmesi. Donanım olarak diğer renkteki araçlardan herhangi bir farkı yok.
Gökhan_55 link' Alıntı:
Bu sarı modelin tek farkı GTC modelinin lansman rengi olması ve Sunny Melon dedikleri bu renk için Almanya'da 275 Euro fark istenmesi. Donanım olarak diğer renkteki araçlardan herhangi bir farkı yok.
Ynt: Astra GTC Hakkında Herşey
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-ZAB5.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-9N22.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-DP3Y.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-9TS2.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-AR8H.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-WBYT.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-2U66.jpg[/img]
Önemli gördüğüm yerleri çevirmeye çalıştım arkadaşlar:
Test edilen araç GTC'nin 2.0lt dizel 163 beygir gücündeki versiyonu.GTC astra j,5 kapılı versiyon ile sadece kapı kolları ve bagaj açma kolunu ortak kullanıyor,diğer tüm parçalar 2010 Paris otomobil fuarındaki versiyonla aynıymış.
Süspansiyon 5 kapılı versiyondan 15 mm daha alçak konumlandırılmış
Öndeki süspansiyonlar 5 kapılı versiyonda olmayan Hiperstrut süspansiyonla değiştirilmiş,bu süspansiyon aynı zamanda opel insignia opc de de kullanılıyor ve yüksek süratli kalkışlarda aracın sağa veya sola çekmesini önlüyor.Ayrıca yol tutuşta önden kaymaları azaltıyor.
Arka koltuklar kısa yolculuklar için ideal demiş autoexpress,uzun yolda rahatsızlık veriyor diyor.
Tamamını okumak isteyenler
The sporty three-door Vauxhall Astra GTC is the manufacturer's answer to the VW Scirocco â and itâs finally arrived in the UK. We tested a disguised prototype petrol model in July, but now weâve driven the 163bhp 2.0-litre diesel, which Vauxhall is tipping as the rangeâs best-seller.
The first thing that strikes you is the looks. The GTC shares only two exterior parts with the more sensible five-door version â the roof and the door handles â and everything else is lifted directly from the 2010 Paris Motor Show concept.
Aggressive details such as the wide front grille, flared wheelarches and optional 19-inch wheels mean itâs Vauxhallâs best-looking car for a long time.
Inside, though, youâre brought back down to earth. The concept car looks donât extend to the cabin, which will be instantly familiar to anyone whoâs driven the standard hatch.
Thatâs not necessarily a bad thing â itâs still well built and attractively laid out â but it doesnât feel as special as it should in entry Sport trim.
However, plump for the pricier SRi version, and things are significantly improved. Bolstered sports seats and leather trim on the steering wheel and door panels help lift the interior, and the centre console is finished in a faux aluminium and carbon-fibre combination thatâs much easier on the eye.
Under the pretty bodywork, a lot of work has gone into ensuring that the GTC is much sharper to drive than the standard car. The suspension is 15mm lower, with a much wider front and rear track, and even the wheelbase has been extended to aid cornering agility.
The HiPerStrut suspension system from the Insignia VXR is mounted at the front, and all of the major suspension tuning was done on UK roads.
That development work really shines through as soon as you take the GTC down a twisting back road. On the standard 18-inch wheels, the ride is firm, but well damped, doing a good job of soaking up the worst British tarmac has to offer.
Body control is excellent, too, and the GTC grips hard, hanging on well through tighter turns. Yet the electronic power steering â which also gets unique UK settings â doesnât inspire a great deal of confidence. Itâs weighty enough, but it doesnât load up as you turn through corners, leaving drivers isolated from the action. With the optional (£790) FlexRide dampers in Sport mode, the steering has a more consistent weighting.
Itâs easy to see why the 2.0-litre diesel we tried is set to be the best-seller. It may lack the rorty exhaust note of the turbocharged petrols, but with 350Nm of torque, the muscular in-gear performance more than makes up for it. Itâs not the last word in refinement, but settles down to a quiet cruise when required.
And itâs hard to argue with an economy figure of 57.6mpg and CO2 emissions of 127g/km, particularly impressive on a car this focused. In diesel guise, the GTC is a talented all-rounder, and worthy of the hype.
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-ZAB5.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-9N22.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-DP3Y.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-9TS2.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-AR8H.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-WBYT.jpg[/img]
[img=800x533]http://www.yukleresim.com/di-2U66.jpg[/img]
Önemli gördüğüm yerleri çevirmeye çalıştım arkadaşlar:
Test edilen araç GTC'nin 2.0lt dizel 163 beygir gücündeki versiyonu.GTC astra j,5 kapılı versiyon ile sadece kapı kolları ve bagaj açma kolunu ortak kullanıyor,diğer tüm parçalar 2010 Paris otomobil fuarındaki versiyonla aynıymış.
Süspansiyon 5 kapılı versiyondan 15 mm daha alçak konumlandırılmış
Öndeki süspansiyonlar 5 kapılı versiyonda olmayan Hiperstrut süspansiyonla değiştirilmiş,bu süspansiyon aynı zamanda opel insignia opc de de kullanılıyor ve yüksek süratli kalkışlarda aracın sağa veya sola çekmesini önlüyor.Ayrıca yol tutuşta önden kaymaları azaltıyor.
Arka koltuklar kısa yolculuklar için ideal demiş autoexpress,uzun yolda rahatsızlık veriyor diyor.
Tamamını okumak isteyenler
The sporty three-door Vauxhall Astra GTC is the manufacturer's answer to the VW Scirocco â and itâs finally arrived in the UK. We tested a disguised prototype petrol model in July, but now weâve driven the 163bhp 2.0-litre diesel, which Vauxhall is tipping as the rangeâs best-seller.
The first thing that strikes you is the looks. The GTC shares only two exterior parts with the more sensible five-door version â the roof and the door handles â and everything else is lifted directly from the 2010 Paris Motor Show concept.
Aggressive details such as the wide front grille, flared wheelarches and optional 19-inch wheels mean itâs Vauxhallâs best-looking car for a long time.
Inside, though, youâre brought back down to earth. The concept car looks donât extend to the cabin, which will be instantly familiar to anyone whoâs driven the standard hatch.
Thatâs not necessarily a bad thing â itâs still well built and attractively laid out â but it doesnât feel as special as it should in entry Sport trim.
However, plump for the pricier SRi version, and things are significantly improved. Bolstered sports seats and leather trim on the steering wheel and door panels help lift the interior, and the centre console is finished in a faux aluminium and carbon-fibre combination thatâs much easier on the eye.
Under the pretty bodywork, a lot of work has gone into ensuring that the GTC is much sharper to drive than the standard car. The suspension is 15mm lower, with a much wider front and rear track, and even the wheelbase has been extended to aid cornering agility.
The HiPerStrut suspension system from the Insignia VXR is mounted at the front, and all of the major suspension tuning was done on UK roads.
That development work really shines through as soon as you take the GTC down a twisting back road. On the standard 18-inch wheels, the ride is firm, but well damped, doing a good job of soaking up the worst British tarmac has to offer.
Body control is excellent, too, and the GTC grips hard, hanging on well through tighter turns. Yet the electronic power steering â which also gets unique UK settings â doesnât inspire a great deal of confidence. Itâs weighty enough, but it doesnât load up as you turn through corners, leaving drivers isolated from the action. With the optional (£790) FlexRide dampers in Sport mode, the steering has a more consistent weighting.
Itâs easy to see why the 2.0-litre diesel we tried is set to be the best-seller. It may lack the rorty exhaust note of the turbocharged petrols, but with 350Nm of torque, the muscular in-gear performance more than makes up for it. Itâs not the last word in refinement, but settles down to a quiet cruise when required.
And itâs hard to argue with an economy figure of 57.6mpg and CO2 emissions of 127g/km, particularly impressive on a car this focused. In diesel guise, the GTC is a talented all-rounder, and worthy of the hype.
