combo, corsa c kronik volant çözümü
- Konuyu Başlatan baymustang
- Başlangıç tarihi
Tahminim sizinde Marş motoruyla ilgili sorununuz. Ben güçlendirilmiş marş moturu ile değiştirdim sıcakken geç çalışma vuruntulu çalışma sorunları hepsi bitti gitti.
- Konuyu Başlatan
- #383
selçuk senin araban güzel ve kıymetli 
Mustafa bey Ben de sanırsam volant sorunu var
aracım 2005 model corsa cdti 1.3
Ses son zamanlarda kalkarken veya ayağım debriyajdayken ses baya bi fazlalaştı
bu volan veletini değiştirmessek ne olur..
Zaten değiştirrsemde orjinal oynak volan takıcam..
lakin değiştirmem için ekonomik olarak uygun değilim
Saygılarımla
Herkese iyi bayramlar
aracım 2005 model corsa cdti 1.3
Ses son zamanlarda kalkarken veya ayağım debriyajdayken ses baya bi fazlalaştı
bu volan veletini değiştirmessek ne olur..
Zaten değiştirrsemde orjinal oynak volan takıcam..
lakin değiştirmem için ekonomik olarak uygun değilim
Saygılarımla
Herkese iyi bayramlar
- Konuyu Başlatan
- #385
çok şiddetlide çok iyi değil aslında eğer uygun iseniz bi gün gelin bi test edeyim
Bayramdan sonra müsait olursak
Buluşuruz
İlginiz için teşekkürler iyi bayramlar
Buluşuruz
İlginiz için teşekkürler iyi bayramlar
Çift kütleli(diğer adıyla oynak) volan kullanmakta fayda var.
Volan; motorun hareketinin devamını ve dengesini sağlayan çok önemli bir dişlidir. Ritimsizliği, tahminlerden fazla parçada soruna yol açar. Sorunların kimi yakın, kimi ise uzak gelecekte ortaya çıkar.
Sabit kütleli volanlar daha çok benzinli araçlarda, çift kütleli volanlar ise dizellerde kullanılır.
İlk ve son hareket anlarında, benzinli motorlara nazaran daha şiddetli titreşim üreten dizel motorlarda genellikle çift kütleli volan tercih edilmektedir.
Çift kütleli volan kullanımı sayesinde; tork nedeni ile aktarma organlarında ortaya çıkan konfor bozucu etkiler en az'a indirilebilmekte, motora daha az yük binmekte, yaylı volan sayesinde de debriyajın aşınma süresi uzatılabilmektedir.
Dizellerde; gazı kesip tekrar yüklendiğinizde stabil bir sürüş elde edebilmeniz için oynak volan kullanmak zorundasınız.
Opel'lerde, kullanım ömrünü kısaltan en önemli faktör yetersiz marş tetiklemesi ve küçük hacimli motor-ağır yük ikilemidir.
Büyütülen marş motoru ve değiştirilen debriyaj tedarikçisi(aslında değiştirilmedi de, artık çoğunda diğer marka çıkıyor) sayesinde kullanım ömrü yeterli seviyelere çıkmıştır.
Deforme olmuş bir oynak volan ya da oynak volanın yerine(sonradan) takılmış sabit volan; krank yataklarında ve kollarda bozulmaya sebep olur(uzak gelecekte). Son hızda sapmalara sebebiyet verir. Akselarasyon ve stabiliteyi bozar. Rahatsız edici, konforu bozucu gürültüye sebep olur.
Bunlardan; sadece gürültülü çalışma yakın km.lerde ve daha net gözlemlenebildiği için soruna (sadece) bu noktada çare aranmaya başlanır.
Orijinal parça fiyatları yüzünden de Türk işi çözümler ile sorun giderilmeye çalışılır.
Oynak volan kullanmanın sebepleri ve neden olduğu sorunlar bunlardır.
Çözümü ve yola nasıl devam edileceği konusu ise kullanıcıya, kullanıcının bütçesine ve kullanıcının beklentisine göre değişir.
Çok basit bir kullanım alışkanlığı sayesinde oynak volanın ömrünü farkedilir derecede uzatabilirsiniz. Aracı ilk defa çalıştırırken ve stop ederken debriyajı sonuna kadar basılı tutun(aracınızı bu şekilde çalıştırın ve stop edin).
Aşırı sert kullanım ve sürekli dur-kalk, oynak volanın ömründen çalar.
Volan; motorun hareketinin devamını ve dengesini sağlayan çok önemli bir dişlidir. Ritimsizliği, tahminlerden fazla parçada soruna yol açar. Sorunların kimi yakın, kimi ise uzak gelecekte ortaya çıkar.
Sabit kütleli volanlar daha çok benzinli araçlarda, çift kütleli volanlar ise dizellerde kullanılır.
İlk ve son hareket anlarında, benzinli motorlara nazaran daha şiddetli titreşim üreten dizel motorlarda genellikle çift kütleli volan tercih edilmektedir.
Çift kütleli volan kullanımı sayesinde; tork nedeni ile aktarma organlarında ortaya çıkan konfor bozucu etkiler en az'a indirilebilmekte, motora daha az yük binmekte, yaylı volan sayesinde de debriyajın aşınma süresi uzatılabilmektedir.
Dizellerde; gazı kesip tekrar yüklendiğinizde stabil bir sürüş elde edebilmeniz için oynak volan kullanmak zorundasınız.
Opel'lerde, kullanım ömrünü kısaltan en önemli faktör yetersiz marş tetiklemesi ve küçük hacimli motor-ağır yük ikilemidir.
Büyütülen marş motoru ve değiştirilen debriyaj tedarikçisi(aslında değiştirilmedi de, artık çoğunda diğer marka çıkıyor) sayesinde kullanım ömrü yeterli seviyelere çıkmıştır.
Deforme olmuş bir oynak volan ya da oynak volanın yerine(sonradan) takılmış sabit volan; krank yataklarında ve kollarda bozulmaya sebep olur(uzak gelecekte). Son hızda sapmalara sebebiyet verir. Akselarasyon ve stabiliteyi bozar. Rahatsız edici, konforu bozucu gürültüye sebep olur.
Bunlardan; sadece gürültülü çalışma yakın km.lerde ve daha net gözlemlenebildiği için soruna (sadece) bu noktada çare aranmaya başlanır.
Orijinal parça fiyatları yüzünden de Türk işi çözümler ile sorun giderilmeye çalışılır.
Oynak volan kullanmanın sebepleri ve neden olduğu sorunlar bunlardır.
Çözümü ve yola nasıl devam edileceği konusu ise kullanıcıya, kullanıcının bütçesine ve kullanıcının beklentisine göre değişir.
Çok basit bir kullanım alışkanlığı sayesinde oynak volanın ömrünü farkedilir derecede uzatabilirsiniz. Aracı ilk defa çalıştırırken ve stop ederken debriyajı sonuna kadar basılı tutun(aracınızı bu şekilde çalıştırın ve stop edin).
Aşırı sert kullanım ve sürekli dur-kalk, oynak volanın ömründen çalar.
Ahmet Bey güzel yazı dizisi olmuş.
Peki size şunu sorayım. Neden Fiat multijet motorlarında sabit volantı kullanmış.
O motorlar dizel değil mi? Veya Opel'in mühendisleri daha ilerizekalı mı?
Peki size şunu sorayım. Neden Fiat multijet motorlarında sabit volantı kullanmış.
O motorlar dizel değil mi? Veya Opel'in mühendisleri daha ilerizekalı mı?
evet öyle ileri zekadalarki araçlarımızda volant sorunu yoktur diyebiliyorlar. Onların yaptığı motorun ............. anladın sen orasını
Şöyle de sorabiliriz: neden alt yapısı aynı motrolardan birinde sabit geometrili, diğerinde değişken geometrili turbo tercih edilmiş?
Öncelikle oynak volan kullanımı teknolojik bir gerilik değil tam aksine, bir iyileştirmedir. Farklı kasa ağırlıklarını taşıyacak aynı altyapıyı taşıyan iki motordan birisinde, hem turbolar hem de volan yapısı farklılaştırılmıştır.
Ve daha da önemlisi; bir tercih meselesidir, Opel mühendisleri monoblok yapıyı bu şekilde tasarlamışlar, bu şekilde devam etmişler.
Diyebilirsiniz ki; kullanım ömrü ve konfor açısından bu dahi uymamıştır Opel motorlarına, bir şey diyemem.
Ayrıca oynak volan kullanımının tek mağduru da Opel araçlar değildir.
Dizel 407 Peugeot'lar mağduriyet sıralamasında başı çekerler. 407'lerde, Opel'lerde olduğu gibi 75000-100000 km lerde başlamaz bu sorun, 10000-15000 km lerden itibaren başlar.
Yapı bu şekilde, sorun ortaya çıkar çözümü aranır. Çözümün maliyeti yüksek olduğundan dolayı da alternatif çözüm yolları aranır ve buralara kaçmaya, iş görülmeye çalışılır. Çözüm yollarının tercihi ise tamamen kullanıcıya kalmış.
Kendimden örnek vereyim; yeğenimin 2005 cdti Corsa'sı var. Müzmin bir sorun olan direksiyon kutusu problemini sanayi de ustaların bulduğu metodla hallettim(kısa kalan kola Opel çare üretemedi, sanayideki ustalar dolgu ile bu işi hallettiler..sola dönüş turu bir nebze daralıyor ama önemli ve hayati değil). Volanı takırdamaya başladı, gittim orijinali ile değiştirdim(baskısı, bilyası, balatası, çıkma güçlendirilmiş marş motoru ve orijinal volanı şeklinde).
Neden böyle tercih ettim? 125000 km de 1500 tl lik bir masrafı çok görmedim, hem kendime hem de araca. Ve alternatif çözüm de pek randımanlı gözükmedi bana.
İki arıza, iki farklı çözüm tercihi.
Dedim ya tamamen tercih meselesi.
Tabii ki tercihi etkileyen iki ana faktör var: birincisi bütçe, ikincisi ise kullandığımız araçları, bu araçların çözüm sağlayıcılarının ahlakını ve çözüm yollarını bir nebze de olsa tanıyor olmak.
Son düzenleme: